一、、汽车涂装的四大身分
涂装资料、、涂装工艺、、涂装设备、、涂装治理，它们相互之间相辅相成，推进了涂装工艺和技术的进取与发展。。21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保；け妒芄刈，并已成为人类火急钻研的课题。。汽车及其零部件的涂装是汽车制作过程中能耗高且产生三废多的环节之一。。因而，削减涂装公害、、降低涂装成本、、提高涂装质量一向是涂装技术发展的主题。。
二、、汽车涂装所产生的废水对大天然造成传染
近十多年来，涂装工艺及设备的进取重要体此刻环保型涂装资料的利用，削减废水、、废渣的排放，降低成本，优化汽车出产过程等几个方面。。由于涂装资料的进取，车身涂层系统的设计也有了革命性的进展，几种典型的新涂装系统及新技术已经或即将用于工业出产。。我国目前的涂装工艺及设备总体相当于欧美10年前的水平，有些企业在新涂装线上选取了一些先进水平的新设备。。几种新的车身涂装工艺。。
三、、汽车涂装工艺：：逆过程工艺，二次电泳工艺，一体化涂装工艺，膜技术逆过程工艺：：在车身外理论先喷涂粉末涂料，待热熔融后再进行电泳涂装，随后粉末/电泳涂膜一路烘干。。使用这种工艺约可削减60%的电泳涂料用量，用厚度为70μm的粉末涂层代替车身外理论的电泳底漆和中涂层，取缔中涂及烘干工序，从而节俭资料和能源用度，降低VOC排放量。。
二次电泳工艺：：选取两涂层电泳资料，用第二层电泳(35～40μm)代替中涂。。电泳工艺自动化施工不变靠得住性高，一次合格率高，资料利用率高，设备投资少(不需空调系统)，因而可节俭用度的48%，削减了维修频次及传统中涂的漆渣和VOC排放。。
一体化涂装工艺：：选取与面漆同色的职能层(15μm)代替中涂，职能层与面漆底色间不需烘干，取缔中涂线，在提逾越产效能的同时，大幅降低了VOC排放量。。
膜技术是预制一种适应于热成形的面漆涂膜，其经热成形后的产品的面漆机能和外观与传统的烘烤喷涂涂膜极度相近。。该技术重要利用于塑料件出产，选取“夹物模压”或“内！！惫ひ战ぶ坪玫母春贤磕ぴ谒芰霞浇注成形的同时实现成形并与塑料件熔为一体，得到无缺点的涂装覆盖件。。车身骨架选取传统冲压焊装工艺制作，涂装车间只对车身骨架进行涂装，面漆选取粉末喷涂技术。。由于车身骨架外露面积较小，所以面漆色彩不用与覆盖件一样，深浅各1种即可。。大面积的覆盖件都是选取敷膜技术制作的塑料件，色彩有上千种。。这样大大简化了车身涂装工艺，在降低涂装成本的同时，使涂装的VOC排放达到7g/m2左右，远低于欧洲排放律例的要求。。